对着背影说爱你濮阳市民关心的这件事!官方终于给答复了!!!-新濮阳

濮阳市民关心的这件事!官方终于给答复了符文战熊!!!-新濮阳

下面是濮阳网友关于市区到郊县公交的咨询,为什么濮阳不能象邻居城市那样,官方答复了!
网友留言
关于市区到郊县公交的咨询 [已回复] 濮***2018-04-12 10:19交通咨询
关于我市相邻各市均开通了市区到各县公交,咨询我市何时能开通的问题,市交通局答复如下:
关于城际公交问题,现有法律法规没有明确的支持依据,省交通运输厅有关文件也要求各地不得开展城际公交郑由美,全省唯一合法的城际公交只有在池艺璇郑开大道运行的郑州至开封公交,这是省公安厅和省交通运输厅按照省政府要求批准的。
然而,对“地市开通城区至郊县公交违规?”这一说法留言咨询省交通厅,却得到如下答复:
1、2016年10月马汉庆,交通运输部联合发改委、公安部等11部委办印发《关于稳步推进城乡交通运输一体化提升公共服务水平的指导意见》(交运发〔2016〕184号),明确“对于重点乡镇及道路通行条件良好的农村地区郭淑娴,鼓励通过城市公交线网延伸或客运班线公交化改造”。“采用公交化运营的客运班线,经当地政府组织评估后,符合要求的可使用未设置乘客站立区的公共汽车。”
2、2017年5月1日,交通运输部颁布了《城市公共汽车和电车客运管理规定》(交通运输部令2017年第5号),主要是分别是总则、规划与建设、运营管理、运营服务、运营安全、监督检查、法律责任、附则。明确规定经相关城市人民政府协商开通的毗邻城市间公共汽电车客运,参照适用本规定。
第一条讲的是鼓励城乡公交,第二条讲的是毗邻城市间的城际公交,最后一句,直接翻看规定”第七十条 经相关城市人民政府协商开通的毗邻城市间公共汽电车客运,参照适用本规定。" 有力的反驳了市交通局的”关于城际公交问题苍狼野兽,现有法律法规没有明确的支持依据“。
为何市交通局说没有法律依据、省交通厅要求不得开展,而省交通厅答复却说鼓励城乡公交,而城际公交也有法律依据?况且全国各地都在推进城乡公交一体化,大力开展市区到郊县的公交,为何到濮阳这就成了违规?
官方答复
回复单位:濮阳市交通运输局2018-04-17 15:23
网友您好:
您咨询问题及我局回复内容在理解上存在偏差,我局工作人员多次拨打您所留电话,均显示为空号,无法电话联系口头解释告知。
1、关于城际公交问题
2016年10月,交通运输部联合发改委、公安部等11部委办印发《关于稳步推进城乡交通运输一体化提升公共服务水平的指导意见》(交运发〔2016〕184号),明确“对于重点乡镇及道路通行条件良好的农村地区,鼓励通过城市公交线网延伸或客运班线公交化改造”。“采用公交化运营的客运班线,经当地政府组织评估后,符合要求的可使用未设置乘客站立区的公共汽车。”
以上所提事项,是针对具有良好通行条件的农村地区,鼓励将现有城市公交网线延伸或将现有客运班线参照公交化改造,而不是另行开通城际公交。同时,需要采取公交化运营的客运班线,需经当地人民政府组织评估后,符合要求的可使用未设置乘客站立区的公共汽车。这个不是交通运输部门一家决定的。目前,我省唯一合法的公交意义上的城际公交只有郑州至开封的公交。
2、关于交通运输部颁布的《城市公共汽车和电车客运管理规定》问题
2017年5月1日,交通运输部颁布了《城市公共汽车和电车客运管理规定》(交通运输部令2017年第5号),主要是分别是总则、规划与建设、运营管理、运营服务、运营安全、监督检查、法律责任、附则。明确规定经相关城市人民政府协商开通的毗邻城市间公共汽电车客运,参照适用本规定。
以上部令所指内容为城区内公共汽车和电车客运管理,及经相关城市人民政府协商确定已开通的城市间公共汽车客运。
3、网友所提我市何时开通市区到各县公交问题
2018年1月3日,市委召开经济工作会议中,明确提出推进濮清、濮濮、濮东公交一体化建设。截止目前,濮阳至清丰的38台城乡客运班线经车辆更新后,已按照城市公交服务模式运营。濮阳市城区和濮阳县公交自2016年公交改革后,目前已实现一体化运营,市公交公司相继完成2路、10路、13路、3路公交车的车辆回购及更新工作,并优化调整了2路、13路,19路,27路、29路等5条线路,基本覆盖了濮阳县城的大部分区域。市公交公司已开通2条线路,基本实现市城区至濮东产业集聚区公交一体化,待郑济高铁濮阳站建成运营后拟规划运营5条公交线路。市委经济会议中所提濮清、濮濮、濮东公交一体化,目前已基本实现。下一步将根据实际运量及群众出行需求进一步对车辆、线路优化,适时增加线路及班次。
欢迎您继续关注濮阳的发展,并对我们的工作及时提出宝贵意见和建议。
关于这个问题,前期不断有网友咨询。这是去年的答复:

何时能开通濮范、濮台市郊公交?[已回复] 濮***2017-12-1617:07交通投诉
我市临近各市均开通了市区至县域公交线路,济宁市更是开通了超过110公里长的市郊公交线路。不说山东的市,我市临近安阳,鹤壁也均有。但为何我市就特立独行,从来不准备开通市郊公交?据河南汽车联网售票官网可查,濮台间每日94班车次,濮范间83班车次,客流如此之大,足以撑起市郊公交,而S101升级为G342,省道变国道,道路已不成问题,那请问还什么原因使得我市迟迟不开通濮阳–范县、濮阳–台前市郊公交,落后邻居各市多少年?
官方回复
回复单位:濮阳市交通运输局2018-01-09 08:37
网友你好:
目前,市区至台前有48辆车在运行,至范县有30辆车在运行于晓雪,均为一天2班,两条线路的班车均为县际班线,已完全能满足两县群众到市区需求。关于城际公交问题,现有法律法规没有明确的支持依据,省交通运输厅有关文件也要求各地不得开展城际公交,全省唯一合法的城际公交只有在郑开大道运行的郑州至开封公交,这是省公安厅和省交通运输厅按照省政府要求批准的。
欢迎您继续关注濮阳的发展,并对我们的工作及时提出宝贵的意见和建议。
这是交通厅的答复:

这是小编之前的建议:
在全国都进入移动支付时代的现在,濮阳公交能及时跟进,作为一名“老濮阳”的掌濮君当然是欢欣鼓舞。
不过掌濮君的风格,这么久了朋友们想必也都清楚了,那就是“报喜也报忧”。因此,掌濮君想说句中肯的话,那就是濮阳公交的首要难题并非是没有移动支付,而是运营线路严重不合理的问题。
濮阳市目前任然是综合交通相对落后的地级市,人民出行主要还是靠公路客运,在如今的高铁时代让人不由无奈。濮阳的公路建设硬件设施是跟上了,但是公共交通服务依然滞后。
掌濮君在刚过去的冬天,两次发表的关于城市公共交通改进建议的文章,现在大家再一起重温一下对着背影说爱你,希望引起公交公司重视。
市内公共交通
一、线网布局严重不合理,无法满足群众出行的需求
随着城市的发展,新建住宅小区日益增多,大批工业企业落户,市民对调整线网布局和新开线路填补公交空白的呼声越来越高。
在私车私营时期,由于线路的调整涉及利益的再分配,不可避免地要与既有线路重叠冲突,影响到既有线路车辆的经济利益,遭到车主的抵制。因涉及整个行业的稳定,公交公司的线路调整一直没有进行。
但收归公有以来,虽然增开了一些线路末世之狼缠,增加了一些线路,但总体上还是“小修小补”,由此造成市城区内现有的公交线路高度集中在中心城区的几条主要道路上,如:胜利路中段、大庆路中段、京开大道中段,一些新建道路和居住小区,因没有公交车通过或公交线路走向与市民出行目的地不符,给广大市民带来了许多不便,如:苏北路沿线、开州路北段。
另外就是我市多条南北主干道居然没有贯穿全路的公交车。还有就是我是公交线路“线性”的特征大于“网性”,通俗的说,就是转车不方便。比如掌濮君还有一位朋友居住在苏北路东段小区集中区,他想带孩子坐公交去龙湖西湖北岸的市图书馆新馆,但一查才发现,从他那里过去居然要跑到城区南部去换乘,两条路线加起来就是曲里拐弯地在城区兜圈子,加上等车时间,居然要将近2个小时,远不如自己开车过去20分钟到达方便。
还有春节期间,掌濮君发现,旅游景点集中的“东北庄-单拐”一带,居然没有从市区过去的公交,导致春节期间那一带的交通异常拥挤混乱。今年春夏,东北庄野生动物园、登星牡丹园等相继开业,如果还没有公交到达,那里将会继续拥挤。
公交发达的城市,基本上换乘一次,就能到达大部分目的地伊濑茉莉也,而且基本不绕路,而“公交换乘枢纽站”的线路众多,供选择的余地很大。这些在我市目前还是不可想象的,我市根本不存在“公交换乘枢纽站”。
我市的城市框架不断拉大,从全年禁放烟花爆竹的北界在濮范高速,106国道东移至柳屯西侧的原省道209就能看出。2021年底,郑济高铁濮阳至郑州段将开通,濮阳市内交通格局也将大变,希望市里抓住机会,从现在开始逐步让我市公交线路一边增加县里,一边由线成网、增加“毛细血管“。
二、站点设置不合理
1.部分站点设置位置机械地按照“站距”来设置,这点在近年来的新建小区尤为明显:很多朋友向掌濮君表示,几年前的新建小区现在入住率相当高了,附近公交线路却仍然只是一条,更让人无语的是明明公交车从自己小区门口经过,但却不把站点设在小区大门附近,反而跑到几乎没有居民点的地方设站,向公交公司反映,公交公司则表示“公交港湾”是市政部门在修路时就设计好的,是按“站距”来的,不能随意更改。
那么掌濮君就呼吁市政部门主动结合公交部门,借我市将要新建大量公交港湾的契机,梳理整改现有站点布置,把不合理的站点移到居民小区等人口聚集点,哪怕是站距小一点也要符合“以人为本“的原则。
三、站名命名混乱
突出的问题就是“一站多名“与”一名多站“,还有路口站命名不合理。
对于前者,建议统一使用知名度较高的地理标志作为站名;对于中者武小琛,建议细化站名命名,比如以“XXXX北门”“XXXX东门”等加以区分;而后者是最初出的一个问题,比如“胜利路口“,到底是胜利路和哪个路的交叉口不得而知;甚至好几路车都各自有一个不同位置却同名的”某某路口“….以前我市交通闭塞,但随着我市今年来大力发展文化旅游,叶竟生特别是四年后将进入高铁时代,外地人将大量到来,”某某路口“只会让人一头雾水,建议如果没有特别地标的路口,命名为“胜利路长庆路口”式的坐标式站名,站如果在胜利路上,就叫“胜利路长庆路口”,如果在长庆路上,就叫“长庆路胜利路口”。



相距遥远的三个'盘锦路口'与三个'文化路口”
城际公交缺失
公交车一般指的是“市内公交”,像目前我市东方客运站(油田总站)前往油田各个前线矿区的客运班车,还有我市前往各属县的客运班车,都有人把它叫做“公交车”,但实际上它们与”市内公交“的性质完全不同。而城际公交正是把这种客运班车做了“市内公交模式”的运营,相对的票价低廉,让群众得了实惠。比如我市某邻居的一条市县城际公交,全长67公里,才6元钱。
而我市,2012年鹤壁高铁站开通时承诺的每20分钟一般高铁快客班车,至今没有实现。我市城际公交如果要开展,首先经汤阴豫东北机场到鹤壁和汤阴的城际公交应优先考虑,一是为市民乘飞机方便,而是方便吸引安阳鹤壁客流将来到濮阳乘高铁,因为安阳和鹤壁的高铁无法到达山东方向;其次,濮阳市区到南乐、濮阳市区到范县、濮阳市区经台前火车站(包括将来可能争取成功的南北向的高铁大动脉在濮阳设站)到台前县城的城际公交也要逐步开通。
随着我市高铁时代的到来,围绕各高铁站的城际公交和高铁快客必将是重要需求,这些都是我市需要布局的。
总之,掌濮君谏言交通管理部门:完善、做好、做优公共交通服务,是满足我市群众的刚性需求之举。
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