衡盾泥、爆破液压裂岩……新技术战复合地层，且看精彩的华南逆袭战-中隧网

掘进艰难，工期滞后，如何克服困境，从参建单位中脱颖而出？
创新工艺，化险为夷，凭借高超管控，于复合地层下破蛹逆袭！
5月25日，在“广州轨道交通工程劳动竞赛2016年度总结表彰会”上，中铁十一局城轨公司广州六号线二期4标，广州八号线北延段8标、9标分别荣获“优秀施工项目部”，为广州地铁参建施工单位之最。这些标段都有哪些难忘的经历？且随记者回顾往昔。
“一幅围护结构地连墙施工达半年之久”
广州六号线二期苏元站为全线开工最晚、难度最大、工期最紧的车站。“苏元站在施工过程中面临着三大‘拦路虎’——孤石、蓝天输油管和220kv高压线。”谈到苏元站的风险源，项目经理王建国如数家珍。
“之前地质勘探有孤石，但没有想到会这么多，施工难度会这么大。”党工委书记纵封安讲到：“孤石最大的直径达6.9m，苏元站围护结构地连墙施工最长的一幅达半年。”同时，向白云机场供油的蓝天航油管线贯穿整个车站附属结构，保护不能出现一丝纰漏，高压线下的地连墙钢筋笼吊装、拼装同样存在很大的风险。
困难永远吓不到攻坚克难之师。面对孤石导致地连墙无法成槽施工的难题，项目将此次围护结构变更为钻孔灌注桩，同时引进国内先进的360型旋挖钻机，极大的加快了施工进度。
项目采用先进的MJS（全方位高压喷射法）工法，在连续墙施工期间对输油管进行加固，并采取降水井回灌措施，防止土体失水固结沉降导致输油管变形、破损。同时，项目技术人员创新钢筋笼吊装工艺，采用了钢筋笼分节吊装工艺，确保了钢筋笼吊装时的最高点离高压线6m的安全距离。
“谁无暴风劲雨时霍凡,守得云开见月明”，2015年12月29日，苏元站成功封顶，全线车站也全部封顶，为六号二期的如期开通运营奠定了基础。
苏元站主体结构顺利封顶
“科技创新，用新工艺引领创誉创效”
“我们要通过持续创新，提升施工技艺，锻造出我们在广州的核心竞争力。”上场伊始，八号线北延段8标就树立了“科技先行”的工作思路，不懈追求创新创造。
“亭岗站至石井站区间盾构机在长距离全断面砂层掘进，刀具更换频繁。”承担该区间盾构施工的周法庭介绍说：“区间上方交通繁忙，建筑物众多，并且下穿河流，换刀时无法在地面进行预加固。”

亭岗站最后一仓顶板混凝土浇筑
该项目与广州地铁、中铁十一局集团和中铁十一局城轨公司联合组成科研攻关小组，通过设置多次工程试验段对全断面砂层条件下衡盾泥开仓方案进行比选优化，总结形成了全断面砂层条件下利用衡盾泥密封带压开仓施工工法，有效的解决了在浅埋全断面富水砂层条件下，常压开仓及利用膨润土无法带压开仓施工的问题。
如果说衡盾泥加快了区间盾构掘进速度，该项目采用的另一项新科技——静态爆破液压裂岩技术则大大加快了车站基坑的开挖速度。“石井站坑开挖过程中，面临着深度达4m，总体积达到20000方、强度达到80-90MPa的硬岩层。”说起石井站，没有人比项目经理戚仁勇更清楚了：“车站周边环境极其复杂，位于十字路交叉口，基坑距离周边道路只有1.5m，距离基坑最近的建筑物只有9m，多种市政管线横跨。传统的火工安全风险太高，并不适用。”
石井站土方开挖一度陷入僵局。经过考察，项目最终决定引进一种新工艺——静态爆破液压裂岩技术。“一套设备每天内可胀裂岩石约50-60m3，相比于破碎锤10-20m3的工作量，施工效率有了很大的提高。”对于这项新技术，总工程师江俊是赞不绝口。

工作中的裂岩机
“每一次涌水涌砂抢险都惊心动魄”
在广州，另一个实现“华丽逆袭”的项目是八号线北延段9标。广州素有“地质博物馆”之称，而八号线北延段全线更是堪称“华南地质博物馆”。
八号线北延段工程只有一站两区间，但是溶土洞极其发育、上软下硬地层、围护结构入岩让施工举步维艰。

施工大干期间的白云湖站
“白云湖站基坑前接引水渠，后毗流溪河，地下水位埋深浅，加上溶土洞极其发育，使基坑开挖随时面临着涌水涌砂的风险。”项目经理肖清安介绍说。
“涌水涌砂的抢险我经历过七、八次了，每一次都惊心动魄。”说起抢险，安全总监张均最有发言权。但回忆起2015年12月15日的那次抢险，张均仍心有余悸。御姐进行时
2015年12月15日，站前明挖段第二仓开挖至19.5m时，基坑中部突然出现涌水涌砂。随后基坑外侧、施工围挡下方，地面下沉塌陷，施工便道开裂下沉。
项目部快速出击、果断处置，采用混凝土反压基坑涌水涌砂点、注浆加固基坑外水土稳定、填充塌陷区土体、设置截断岩溶水帷幕、稳定涌水量、垂直分层注浆止水的方案，成功化解了险情，也为中铁十一局积累了岩溶地区注浆封堵裂隙水突涌的施工经验。
2016年11月25日，白云湖站主体结构顺利封顶。
车站虽然封顶了，但是距离最后的胜利还有很长的路要走。该项目亭岗站至白云湖站区间为中铁十一局集团首次采用泥水平衡式盾构施工，区间溶洞见洞率高达22%，下穿白云湖引水渠、西江引水管、华南快速高架桥等重要建筑物。盾构掘进中容易出现姿态难以控制、水压不平衡、地面塌陷等风险，难度极大、风险极高，该项目也因此被列为重大风险项目。
该项目党工委书记张桥介绍说：“在下穿过程中，盾构队配备优质泥浆，优化掘进参数，平衡掌子面水土压，避免失稳。”承担盾构施工的盾构施工的盾构13队技术室主任王策讲到：“我们在西江引水管和华快高架周边预埋袖阀管，掘进过程中根据监测情况及时进行地面跟踪注浆处理，确保盾构机安全下穿各类风险源。”最终区间顺利贯通，该项目在广州地铁市场又打赢了一个漂亮的大胜仗。

中铁十一局集团首台泥水盾构机顺利始发
安全质量进度全面可控、履约能力业主充分认可、创誉创效捷报频传，中铁十一局城轨公司在发源地——广州，不断攻坚克难、致力勇往直前，打了一场场创誉羊城的硬仗，实现了“华丽逆袭”！
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